Как устроен закрытый автовоз: погрузка, крепление и как водитель выходит из машины

Как выглядит закрытый автовоз внутри

Внутри это пустой короб с жёсткими стенками и ровным полом. Окон нет, поэтому машину не видно снаружи, а на кузов не попадают вода, реагенты и камни из-под колёс соседних грузовиков.

Пол в таких кузовах обычно перфорированный, это видно на фото. Отверстия нужны не для красоты: за них цепляют ремни, поэтому точки крепления можно поставить ровно под колёса конкретной машины, а не подгонять машину под фиксированные проушины. На стене закреплена запаска автовоза: всё, что может сдвинуться в пути, фиксируется отдельно.

У этого фургона открывается не только задняя стенка, но и весь борт. Это удобно при погрузке и, как увидите ниже, решает главный вопрос: как водителю выйти из машины.

Второй наш фургон устроен иначе: кузов длиной 6 м и высотой 2,40 м, сбоку рольставня, а задняя стенка работает как гидроборт, который в поднятом положении закрывает кузов. Высоты в 2,40 м хватает и для спорткара, и для высокого внедорожника.

Сколько машин помещается: от одной до шести-восьми

Закрытые автовозы бывают очень разными, и от вместимости зависит и цена, и гибкость по срокам.

• Одноместный фургон на базе небольшого грузовика. Везёт одну машину, не ждёт попутных заказов и проезжает туда, куда фура не пройдёт. Например, по узким улицам коттеджного посёлка к воротам дома.
• Грузовик с прицепом или полуприцеп на 2-3 машины. Часто двухъярусный: верхняя площадка поднимается гидравликой.
• Большой закрытый полуприцеп обычно берёт до 6-8 машин. Вместимость 10 и больше бывает, как правило, только у открытых двухъярусных автовозов.

Подробнее об услуге: перевозка автомобиля крытым автовозом.

Как машина попадает в кузов

Автомобиль на ходу заезжает сам по аппарелям, на минимальной скорости, пока второй человек снаружи следит за зазорами и подсказывает. Машина, которая не заводится или не управляется, затягивается лебёдкой; об этом нужно предупредить заранее, чтобы на погрузку приехало нужное оборудование.

Фургон с гидробортом грузит иначе: борт опускается до земли, машина заезжает на ровную площадку, и её поднимают до уровня пола горизонтально, а дальше она закатывается в кузов. Никакого трапа и никакого угла заезда.

В многоярусных кузовах часть площадок работает так же: машину ставят на площадку внизу и поднимают гидравликой вместе с ней, чтобы не загонять на высоту по крутому трапу.

Спорткары и низкий клиренс

Самый опасный момент при погрузке наступает, когда передний свес проходит перелом между землёй и аппарелью. У Mercedes-AMG GT с фото впереди низкий сплиттер, у многих спорткаров он ещё ниже. При крутом угле заезда сплиттер цепляет аппарель раньше, чем на неё встают колёса.

Для низкой машины спокойнее всего гидроборт: площадка лежит на земле, машина заезжает на ровное, и перелома нет вообще. Если грузят по аппарелям, угол делают пологим: ставят удлинённые аппарели или подкладки под колёса, чтобы машина приподнялась до того, как свес дойдёт до перелома. Подъём передней оси, если он есть, включают перед заездом.

Отдельная тема: широкие колёса. На этой машине стоит низкопрофильная резина 295/30 R21 на тонких спицах: ремень должен ложиться на протектор и не касаться диска, иначе на нём останется след.

Как водитель выходит из машины внутри кузова

Это самый частый вопрос, и ответ зависит от того, как устроен кузов. Если у фургона открывается борт, как на фото с Mercedes, всё просто: водитель заезжает, открывает дверь в проём борта и выходит так же, как из машины в гараже. У фургона с рольставней её поднимают, и водитель выходит через боковой проём.

В кузовах, где открывается только задняя стенка, между машиной и стенками остаётся узкий проход. Дверь приоткрывают осторожно, кромку и стенку при необходимости закрывают мягкими накладками. В многоместных полуприцепах для водителя делают боковые двери в стенке кузова и выходят через них, не протискиваясь вдоль машины.

Кто садится за руль при погрузке, работает в перчатках, а сиденье и руль закрывают защитными чехлами, чтобы после рейса в салоне не должно остаться следов.

Как крепят автомобиль

Машину крепят за колёса, а не за кузов или подвеску. Через каждое колесо (или через колёса одной оси, в зависимости от схемы) перекидывают мягкий колёсный ремень и затягивают его к полу. Спереди и сзади колёс ставят упоры.

Почему не за буксировочные проушины или рычаги подвески: при креплении за кузов подвеска работает на каждой кочке, и ремни то ослабевают, то дёргают кузов. Если держать машину за колёса, кузов остаётся на своих пружинах и амортизаторах, как на обычной дороге.

После затяжки проверяют, что ремни не касаются дисков, крыльев и обвеса, машина стоит на стояночном тормозе, а коробка в режиме парковки.

Что происходит в пути и при выгрузке

Перед погрузкой автомобиль осматривают и фотографируют со всех сторон: состояние записывают в акт осмотра, а фотоотчёт получает заказчик. В пути кузов закрыт, а о местонахождении машины приходит отчёт онлайн по GPS.

При выгрузке порядок обратный: ремни снимают, машина выезжает тем же путём, её снова осматривают и сверяют с фотографиями погрузки. Всё закрывается документами: договор на перевозку, акт осмотра при погрузке, акт осмотра при выгрузке и акт выполненных работ.